Тогда, помнится, разъяренный владелец нижегородского авто притащил в редакцию руль, оставшийся у него в руках. Cреди сотрудников тогда нашелся только один идиот, который искренно любил (да и любит) этот автомобиль, заранее прощая ему все, а потому лишний раз лягнуть завод за выпуск откровенного брака сочли вполне уместным. Впрочем, было за что.*Ностальгические нотки по «Волге» пробудились сегодня случайно. Очередной внутриредакционный переезд с места на место вынудил моего коллегу, Женю Борисенкова, вытащить из стола все ящики. Тогда- то он и наткнулся на папку с фотографиями, которая провалилась за ящики и провалялась там много лет. И все потому, что до него за тем самым столом лет десять сидел тот самый идиот, любящий «волги».*В общем, сегодня – немножко о моей последней «волге». Тем, кому ГАЗы и моя симпатия к ним давно надоели, по секрету сообщу, что следующий материал будет про ВАЗ- 2. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ : РУСЬ УХОДЯЩАЯ и спецпроектов журнала За рулем М.В. Колодочкин и редактор журнала За рулем, а по совместительству ведущий автораздела журнала Вокруг Света А.В. Воробьев - Обухов. Автомобили : Русь уходящая. Колодочкин, А. Воробьев - Обухов. М., Живое время, 2011. Поностальгировать - самое то. Но на серьезную книгу не. Русь уходящая» написал (в соавторстве с Алексеем Воробьёвым-Обуховым) мой старый добрый знакомый Михаил Колодочкин. Смотрите фотоальбом «Автомобили: Русь уходящая». Колодочкин, А.В. Воробьёв-Обухов. Те же кто живо интересуется прошлым отечественной автопромышленности, перелистав страницы книги Автомобили: Русь уходящая, получат замечательную возможность освежить в памяти или впервые узнать о том когда, как и. Автомобили: Русь уходящая. Колодочкин, А. Воробьев-Обухов. М., Живое время, 2011. Поностальгировать - самое то. Но на серьезную книгу не . Автомобили: Русь уходящая. Колодочкин и редактор журнала “За рулем”, а по совместительству ведущий автораздела журнала “Вокруг Света” А.В. Воробьев-Обухов. В последнее время стало очень . ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ: РУСЬ УХОДЯЩАЯ. Колодочкин и редактор журнала За рулем, а по совместительству ведущий автораздела журнала Вокруг Света А.В. Воробьев-Обухов. А пока что еще немножко по газовской тематике. На этом фото ваш покорный слуга со своей брюнеткой катает по любимому Питеру нашего немецкого консультанта, херра Хоббхана. Консультант никогда не видел Петербурга, а потому лет десять назад его с супругой отправили туда на несколько дней поездом, а нас с брюнеткой попросили поработать экскурсоводом. Отказаться от возможности лишний раз посетить город на Неве во все времена было выше моих сил, а Вышний Волочек еще не был синонимом заклинившего кошмара. Поэтому я долетел часов за 9, а на следующий день возил немцев в Петергоф и Царское Село. Немка никогда в жизни не видела «Волги» и с любопытством ее разглядывала. Ну да ладно. Появившись на свет еще в 1. Если вспомнить, что тогда и обычную- то «двадцатьчетверку» не продавали, а распределяли по министерским спискам, то становится понятно – про «тридцать первую» даже заикаться было нельзя! Форкамерный двигатель ЗМЗ- 4. Именно эта высоко задранная планка и позволила через два десятка лет номинировать 3. Волгу» как автомобиль представительского класса – былой имидж работал безотказно. Само собой, что от той машины брежневской эпохи в итоге остался разве что узнаваемый кузов классических очертаний – эдакий намек на классические традиции в стиле «Роллс- Ройса». Форкамерные двигатели исчезли еще в 1. ЗМЗ- 4. 02 и 4. 02. Впрочем, еще двумя годами раньше «тридцать первая» примерила на себя необычные тогда шестнадцатиклапанники ЗМЗ- 4. Потихоньку коробка обрела пятую передачу, мост – неразъемный картер, а бензобак поменялся местами с запаской. Затем появились дисковые тормоза с плавающими одноцилиндровыми скобами, новые подвеска, шины, колеса и интерьер. За это время «обыкновенная» нижегородская модель превращалась из ГАЗ- 2. А на фото показано, что из этой элиты получилось у меня стараниями московской фирмы СЕТ, у которой я в 2. Вот еще одно: Вообще- то я тогда втихую мечтал о модели 3. Потом я ее увидел наяву. И поймал себя на том, что пытаюсь «влюбить» себя в нее, но почему- то ничего не выходит. А потом по воле случая уселся в салон новенькой «ноль- второй»: черной, пахнущей, нестандартной – даже швы кузова опаяны, ну и понесло. За четыре года ей потребовались: вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света! Что конкретно? Попробую вспомнить: вся электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель. Да, и еще финский салон в придачу. И гильзы в цилиндры. Музыка и шумоизоляция – не в счет. Однако небеса решили похихикать над «русским тюнингом» –список изначально замененных элементов оказался слишком мал и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть? В переводе на человеческий язык это означает: «Сейчас упаду в обморок!» Если не помчишься тотчас на заправку, то километров через 2. Каприз лечился исключительно доливанием в бак 5- 7 литров бензина. Если кто- то подведет теорию, скажу спасибо. А вообще- то, «Волга» – это, конечно же, Русь Уходящая. Ни на кого не похожая, самобытная, уверенная, сильная – как памятник Александру Третьему в Питере. И – увы, последняя в своем роде.
|
